Dreifach exzentrische Absperrklappe
DerDreifach exzentrisches AbsperrklappenventilDie dreifach exzentrische Absperrklappe – auch bekannt als Dreifach-Exzenter-Absperrklappe – ist eine Hochleistungs-Absperrklappe, die für Anwendungen mit hohem Druck, hohen Temperaturen und hohen Schaltfrequenzen entwickelt wurde. Konzentrische, gummierte Absperrklappen bieten zwar bewährte Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit im allgemeinen Einsatz, sind jedoch für extreme Bedingungen wie hohe Temperaturen oder sehr hohe Schaltfrequenzen ungeeignet. Konventionelle, hartdichtende Absperrklappen beheben einige dieser Einschränkungen, ihre Dichtleistung unter anspruchsvollen Bedingungen war jedoch in der Vergangenheit problematisch. Die dreifach exzentrische Absperrklappe wurde speziell entwickelt, um diese Einschränkungen zu überwinden.
Der Ventilsitz ist fest mit dem Ventilkörper verbunden und verfügt über optimierte Sitzwinkel sowie verschleißfeste Beschichtungen, die für Millionen von Schaltzyklen ausgelegt sind. Die Edelstahlkonstruktion gewährleistet Korrosionsbeständigkeit; für anspruchsvolle thermische Umgebungen sind Hochtemperaturwerkstoffe erhältlich. Mehrlagige, weiche oder harte Metalldichtringe sind an der Ventilscheibe befestigt und machen das Ventil im Vergleich zu herkömmlichen Absperrklappen deutlich widerstandsfähiger gegen Temperaturschocks, Druckspitzen und Korrosion.
Absolute Dichtheit wird durch einen auf der Scheibe montierten Dichtungsring aus Edelstahlverbundwerkstoff erreicht. Die spezielle dreifach exzentrische Geometrie ermöglicht eine reibungslose Drehung im rechten Winkel – so wird jeglicher Kontakt zwischen Sitz und Dichtungsring während des gesamten 90°-Hubs vermieden. Dies reduziert das Betriebsdrehmoment erheblich und ermöglicht den Einsatz eines kleineren und wirtschaftlicheren Stellantriebs.
Beim Schließen erhöht der Übertragungsmechanismus das Drehmoment, um eine dichte, kompensierte Abdichtung zu gewährleisten. Dieser Mechanismus verbessert gleichzeitig die Dichtungsleistung und verlängert die Lebensdauer des Ventils.
- 1Die Ventilwelle ist hinter der Scheibenmittellinie positioniert, sodass der Dichtring ohne Behinderung vollständig gegen den gesamten Ventilsitz schließen kann.
- 2Die Mittellinie der Ventilwelle ist sowohl gegenüber der Rohrmittellinie als auch gegenüber der Ventilmittellinie versetzt, wodurch Interferenzen beim Öffnen und Schließen vermieden werden.
- 3Die Sitzkegelachse weicht von der Ventilschaftmittellinie ab, wodurch die Reibung über den gesamten Hub hinweg eliminiert und eine gleichmäßige Kompressionsabdichtung über den gesamten Sitzumfang erreicht wird.
| Design | API 609 / ASME B16.34 |
| Endverbindung | Wafer / Lug / Flansch / Stumpfschweißung |
| Betrieb | Manuell / Pneumatisch / Elektrisch |
| Größenbereich | NPS 2″–60″ (DN50–DN1500) |
| Druckbewertung | ASME Klasse 150 / 300 / 600 / 900 | PN16 / PN25 / PN40 / PN63 / PN100 |
| Flanschstandard | EN 1092 / ANSI B16.5 / BS 4504 / BS 10 / AS 2129 |
| Von Angesicht zu Angesicht | ANSI B16.10 / EN 558-1 |
| Temperatur | −29 °C bis 450 °C (abhängig von den gewählten Materialien) |
| Körper | Kohlenstoffstahl / Edelstahl / Duplex-Edelstahl |
| Scheibe | Kohlenstoffstahl / Edelstahl / Duplex-Edelstahl / Legierter Stahl |
| Stängel | 17-4PH / Duplex-Edelstahl / Legierter Stahl |
| Sitzbank | 13Cr / SS304 / SS316 / Stellite hartplattiert |
| Dichtungsring | Mehrschichtig (Edelstahl + Graphit oder Edelstahl + PTFE) / Metall-auf-Metall |
| Verpackung | Flexibles Graphit |
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